Перечень главных страхов российских автомобилистов

С ощущением защищенности в России дела, увы, обстоят плохо. По данным разных соцопросов, от 50 до 60 проц наших граждан не чувствуют себя в безопасности нигде – даже в собственном доме. С чем это связано – с психологическими особенностями, политическими виражами или низким уровнем жизни – вопрос отдельный. Незащищенность присутствует во всех сферах жизни, и дорожная ситуация не является исключением.
О том, как у нас обстоят дела с защитой на дорогах, шла речь на сегодняшнем круглом столе "Защита на дорогах. Пешеходы и автомобилисты". Участники мероприятия озвучили цифры исследования, проведенного ESSO и специалистами ROMIR Monitoring. Как выяснилось, проблема защищенности и чувства безопасности оказалась более чем актуальной для населения России. Большинство респондентов /72 проц/ признают, что не чувствуют себя полностью защищенными в повседневной жизни, а каждый третий отмечает, что это чувство не появляется вообще никогда. При этом менее защищенными из опрошенных ощущают себя женщины, пожилые люди, люди с низким доходом, жители небольших населенных пунктов, неработающие, с низким уровнем образованием. Что интересно, для автомобилистов характерна более высокая степень уверенности в жизни, чем для других групп населения. Лишь 5 проц из них отмечают, что никогда не чувствуют себя защищенными, а большинство – 54 проц – ощущают защищенность в зависимости от обстоятельств. Среди факторов, влияющих на чувство защищенности в жизни автомобилистов, первые три места занимают безопасность близких /48 проц/, уверенность в завтрашнем дне, стабильность /45 проц/ и поддержка близких /38 проц/. А вот материальное благополучие и комфорт принимают во внимание меньше – 34 проц опрошенных. Хотя, очевидно, это далеко не последний фактор. Даже если человек не ставит его во главу угла, возможность не жить от получки до получки и иметь накопления на случай непредвиденных обстоятельств дорого стоит.
Видимо, уверенность в своей защите на дороге связана с известным психологическим феноменом – человек в своем автомобиле чувствует себя, как в скорлупе, и более склонен рисковать, нежели, когда он "без колес". Этим во многом обусловлен и высокий уровень ДТП: если в обычной очереди человек не полезет впереди остальных, то в пробке - сколько угодно. Большинство автомобилистов /63 проц/ чувствуют себя защищенными, находясь за рулем, меньше – 38 проц – в качестве пассажира автомобиля. Мужчины за рулем чувствуют себя более защищенными, чем женщины, водители новых автомобилей и иномарок – в большей безопасности, чем водители российских авто. Из крупных городов уровень защищенности выше всего у автомобилистов из Санкт-Петербурга и Екатеринбурга /72 и 66 проц соответственно/. Меньше всего – у жителей Ростова на Дону.
Что касается пешеходов, то в этом качестве уверено себя чувствуют 32 проц опрошенных. Из тех, кто водит машину – 43 проц. Любопытно, что в роли пешеходов лучше всего чувствуют себя в первую очередь те водители, которые за рулем ездят аккуратно и не нарушают правила.
Основными факторами, мешающими людям чувствовать себя защищенными на дороге, являются традиционные для России плохое качество дорог и несоблюдение водителями ПДД – в силу их неквалифицированности или сознательного выбора. Многое зависит и от изношенности автомобилей, и от опыта. Водителей старых автомобилей беспокоит возможность непредвиденных ситуаций на дороге, а водителей с небольшим стажем вождения – возможность "автоподставы". При этом специальные средства безопасности играют лишь третьестепенную роль с точки зрения защиты на дороге, хотя автомобилисты и признают их важность.
Если же говорить об элементах автомобиля, обеспечивающих защиту, то в первую очередь называют элементы как пассивной, так и активной безопасности: подушки, тормоза, трек-контроль, ABS и т.д. Однако их склонны признавать важными скорее владельцы иномарок, тогда как обладатели российских автомобилей считают важными, но необязательными.
Вообще наши граждане, в отличие от европейцев, склонны недооценивать значение автобезопасности, из-за чего и страдают. По словам участников конференции, с начала года в России зафиксировано более 187 тыс ДТП, в которых пострадали люди. И если смертельных случаев стало меньше на 6 проц, чем в прошлом году, то число раненых, напротив, выросло на 3,4 проц. В целом уровень аварийности по сравнению с прошлым годом вырос на 1,8 проц. Однако снижение числа погибших говорит о том, что в целом уровень сознания автомобилистов вырос. По крайней мере, на дорогах увеличивается число автомобилей, оснащенных системами безопасности, а, значит, риска погибнуть в таких машинах меньше.
Проблема защищенности на дорогах волнует и страховщиков. Как рассказал первый заместитель генерального директора ОАО "Росгосстрах" Дмитрий Маркаров, подписанные недавно президентом изменения в закон об ОСАГО в корне меняют систему "автогражданки". В двух словах, ранее существующая система "бонус-малус" теперь будет привязана не к автомобилю, а к водителю. Если раньше можно было по своей вине попасть в жесткое ДТП, "наказав" страховщика на немалую сумму, а затем купить новый автомобиль и ездить, как ни в чем не бывало, застраховавшись в другой компании, то теперь страховая история будет прослеживаться от начала до конца. То же и со скидками. Раньше, чтобы получить максимальную 50-проц скидку за безаварийную езду, надо было наездить на одной машине 10 лет. Теперь же, даже купив новый автомобиль, можно быть уверенным – старые скидки перейдут "по наследству".
Многие эксперты уже говорят о несовершенстве новой системы. В частности, о том, что она грозит страховщикам очередными убытками. Только в этом году страховые компании выплатили пострадавшим от ДТП около 20 млрд рублей, рассказывает Д.Маркаров. В целом ущерб от ДТП оценивается в сумму, равную 1-2 проц ВВП России. Такое же соотношение и по всему миру. Д.Маркаров предложил, чтобы страховщики имели право наказывать не только нарушителя ПДД, но и все инстанции, причастные к аварии. Муниципальное дорожное хозяйство – за плохое качество дорог, службы "Скорой помощи" – за несвоевременный выезд на место происшествия. Идея, конечно, неплохая. Вот только кто накажет рублем отечественных автомобилестроителей, до сих пор пренебрегающих принятыми во всем мире нормами безопасности, пока непонятно…
Но у нас есть перед глазами и положительные примеры: например, опыт Франции. 30 лет назад количество смертей в ДТП в этой стране было примерно на сегодняшнем российском уровне. За прошедшие годы им удалось сократить смертность в разы. Был применен целый комплекс мер – от повышения безопасности самих автомобилей до ужесточения штрафов. Когда количество смертей в ДТП дошло до уровня 9 тыс в год, на дорогах Франции повсеместно развесили так называемые скоростомеры. Теперь целью французов стало добиться снижения уровня смертности до 4-5 тыс в год. При этом количество автомобилей в этой стране примерно такое же, как у нас – порядка 33 млн.